Newmar Overseas Ltd
Una cosa es el estudio científico sobre la durabilidad de la pintura; sin embargo, la clave para comprender la duración esperada del acabado cosmético del revestimiento superficial reside en el tipo/construcción del recipiente y en cómo se utilizará durante su vida útil.
Un yate familiar privado, utilizado para disfrutarlo durante unas semanas en verano, tiene un régimen de uso y mantenimiento muy diferente al de una embarcación de alquiler, que se utiliza durante muchos meses tanto en verano en el Mediterráneo como en invierno en el Caribe. Esto se refleja en el hecho de que algunas embarcaciones requieren un nuevo pintado cada tres o cuatro años, mientras que otras rara vez se repintan. Sin embargo, esto no significa que el acabado estético esperado sea diferente.
De hecho, todo lo contrario; salvo contadas excepciones, se espera que los yates tengan un acabado impecable en cualquier situación y en todo momento. Los sistemas de recubrimiento actuales intentan adaptarse a las distintas necesidades de los yates modernos con una gama reducida de alternativas, desde capas de acabado resistentes al desgaste hasta opciones más suaves que permiten una estrategia de mantenimiento más sencilla y flexible. Aquí reside el quid del problema: actualmente, los recubrimientos más duros y resistentes no se conservan bien tras el pulido debido a su composición, mientras que el rendimiento a largo plazo de los productos más suaves no se ve afectado por este. Sin embargo, al ser más suaves, son menos resistentes al desgaste.
Quienes se dedican a la aplicación y el mantenimiento de recubrimientos son plenamente conscientes de este problema, y es precisamente por esta razón que se buscan alternativas en los recubrimientos "posteriores a la aplicación" que proporcionan una capa protectora sobre la pintura.
"Salvo contadas excepciones, se espera que los yates tengan un acabado impecable en todas las situaciones y en todo momento."
El desarrollo y uso de estos productos se encuentra actualmente en una fase inicial. Si bien su uso está en aumento, suele considerarse una opción de repintado parcial que permite mejorar el aspecto visual y prolongar el tiempo hasta el repintado definitivo. Con el desarrollo de esta tecnología, esperamos que en el futuro el uso de este tipo de producto pueda integrarse con las especificaciones de pintura iniciales, lo que permitirá combinar una mayor durabilidad del sistema general mediante la fácil reaplicación de una capa superficial.
Rupert Savage
Director general
Material rodante SLK
Hoy en día, las pinturas son mucho más susceptibles a los daños causados por cremas solares, ácidos utilizados para abrillantar/limpiar cubiertas, productos utilizados para pulir acero inoxidable y eliminar manchas de óxido, daños por escapes y el desgaste general.
Existen factores importantes a considerar, como el lugar de uso de la embarcación, si su uso es constante y la cantidad de millas que recorre al año. Según estas consideraciones y las expectativas del propietario, se puede estimar que un sistema de pintura dure entre tres y cinco años. En los últimos años se han introducido en el mercado numerosos sistemas de protección de pintura: polímeros, cerámica, diamantado, nanotecnología, etc.
"No existe ningún 'producto milagroso' que elimine la necesidad de repintar; estos productos, si se seleccionan y aplican correctamente, simplemente sirven para prolongar la vida útil de la pintura."
Estos productos pueden usarse con pintura recién aplicada, para proteger y prolongar el acabado o para revitalizar pintura desgastada. Ambos usos tienen ventajas e inconvenientes. Creo que sin duda hay un nicho de mercado para ambas aplicaciones, pero es importante considerar lo siguiente:
- Elección del producto: existen muchos productos en el mercado que afirman ser los mejores. Investigue el mercado y busque referencias;
- Elección de la empresa aplicadora: estos productos se aplican mejor por aplicadores profesionales. Sin embargo, incluso el mejor producto, si se aplica mal, puede tener efectos devastadores en el sistema de pintura;
- No existe ningún "producto milagroso" que elimine la necesidad de repintar; estos productos, si se seleccionan y aplican correctamente, simplemente sirven para prolongar la vida útil de la pintura.
Remy Millott
director ejecutivo
PINMAR
En embarcaciones que se utilizan en condiciones normales y están recubiertas con un sistema de poliuretano no metálico, la capa de acabado debería durar entre tres y cuatro años. Muchas embarcaciones se repintan cada tres años, aunque en la situación actual hemos visto que este periodo se extiende a cuatro o cinco años.
El desarrollo de sistemas de recubrimientos protectores de polímeros, cerámica y similares ha permitido que las capas de acabado luzcan mejor durante más tiempo. Muchos de estos sistemas requieren un tratamiento abrasivo de los recubrimientos existentes para eliminar la oxidación, la suciedad incrustada y la contaminación, que reducen el espesor de las capas de acabado. El objetivo es aplicar productos para rejuvenecer la capa de acabado y dejar una capa protectora de unos pocos micrones en la superficie. Estos recubrimientos protectores no suelen ser tan resistentes ni eficaces como una nueva capa de pintura, por lo que se considera un proceso temporal, cuya efectividad puede variar según el tipo de producto y la experiencia del aplicador. Antes del desarrollo de estos productos modernos, se utilizaban ceras para automóviles adaptadas al ambiente marino, pero son menos eficaces y se eliminan fácilmente con el lavado, lo que provoca que las superficies vuelvan rápidamente a su estado deteriorado, pero gravemente dañadas por el proceso de pulido.
Si se tratan correctamente, utilizando los productos adecuados que no dañen la pintura, se puede prolongar la vida útil de la pintura nueva y rejuvenecer la pintura desgastada, pero siempre teniendo en cuenta que estos productos no son una alternativa a largo plazo para pintar una embarcación, ya que esto podría provocar otros problemas más graves.
Joop Ellenbroek
Director general
Servicios de revestimiento de yates CCS
Las capas de acabado recién aplicadas solían ser sagradas, no se tocaban ni se trataban. El barniz de poliuretano tradicional prefería no tocarse, repintándose solo cuando la pintura se desgastaba. Repintar un yate es un proceso costoso y laborioso, y muchos propietarios y capitanes se preguntan por qué un trabajo tan caro, con productos de alta calidad, debe repetirse después de un tiempo relativamente corto (de dos a cuatro años). Esta situación resultó ser una oportunidad para productos que supuestamente proporcionaban propiedades adicionales al barniz, como una mayor retención del brillo y una limpieza más sencilla.
"El creciente uso de 'materiales de larga duración' que resultan eficaces supone una amenaza potencial para los proveedores de pintura y los talleres de reacondicionamiento..."
Se ofrecen numerosos productos basados en diversas tecnologías, tanto antiguas como nuevas. Esto genera confusión entre capitanes y armadores, quienes se plantean preguntas como: ¿Afecta el producto la integridad de la capa de acabado? ¿Tiene alguna repercusión en el proceso de repintado, ya sea técnica o económica? ¿Con qué frecuencia debo repetir el tratamiento? ¿Cada tres meses? ¿Cada seis meses? Una breve encuesta realizada a algunos capitanes reveló experiencias diversas, desde prolongar con éxito la vida útil del producto hasta rechazarlo rotundamente debido a resultados decepcionantes. Hasta ahora, los proveedores de pintura se han mostrado bastante pasivos ante el fenómeno de los materiales de protección de la capa de acabado: «no es su producto». Sin embargo, el creciente uso de materiales que prolongan la vida útil de los yates representa una amenaza potencial para los proveedores de pintura y los astilleros: imaginemos que los yates pudieran necesitar repintarse a los seis años en lugar de a los cuatro. La reciente introducción de un material de protección de la capa de acabado por parte de un contratista de repintado resulta interesante en este contexto. ¿Acaso estos avances podrían servir de catalizador para que los proveedores de pintura investiguen la posibilidad de desarrollar barnices con estas propiedades especiales incorporadas en su formulación? ¡Sin duda, puede que haya llegado el momento de una nueva generación de barnices!
Joop Ellenbroek
Director general
Servicios de revestimiento de yates CCS
Las capas de acabado recién aplicadas solían ser sagradas, no se tocaban ni se trataban. El barniz de poliuretano tradicional prefería no tocarse, repintándose solo cuando la pintura se desgastaba. Repintar un yate es un proceso costoso y laborioso, y muchos propietarios y capitanes se preguntan por qué un trabajo tan caro, con productos de alta calidad, debe repetirse después de un tiempo relativamente corto (de dos a cuatro años). Esta situación resultó ser una oportunidad para productos que supuestamente proporcionaban propiedades adicionales al barniz, como una mayor retención del brillo y una limpieza más sencilla.
"El creciente uso de 'materiales de larga duración' que resultan eficaces supone una amenaza potencial para los proveedores de pintura y los talleres de reacondicionamiento..."
Se ofrecen numerosos productos basados en diversas tecnologías, tanto antiguas como nuevas. Esto genera confusión entre capitanes y armadores, quienes se plantean preguntas como: ¿Afecta el producto la integridad de la capa de acabado? ¿Tiene alguna repercusión en el proceso de repintado, ya sea técnica o económica? ¿Con qué frecuencia debo repetir el tratamiento? ¿Cada tres meses? ¿Cada seis meses? Una breve encuesta realizada a algunos capitanes reveló experiencias diversas, desde prolongar con éxito la vida útil del producto hasta rechazarlo rotundamente debido a resultados decepcionantes. Hasta ahora, los proveedores de pintura se han mostrado bastante pasivos ante el fenómeno de los materiales de protección de la capa de acabado: «no es su producto». Sin embargo, el creciente uso de materiales que prolongan la vida útil de los yates representa una amenaza potencial para los proveedores de pintura y los astilleros: imaginemos que los yates pudieran necesitar repintarse a los seis años en lugar de a los cuatro. La reciente introducción de un material de protección de la capa de acabado por parte de un contratista de repintado resulta interesante en este contexto. ¿Acaso estos avances podrían servir de catalizador para que los proveedores de pintura investiguen la posibilidad de desarrollar barnices con estas propiedades especiales incorporadas en su formulación? ¡Sin duda, puede que haya llegado el momento de una nueva generación de barnices!
Philip Dempler
Representante del propietario
Demler Marine Projects GmbH
Por supuesto, una pintura no se deteriora de repente, sino que se degrada gradualmente, y depende del propietario y su equipo decidir cuándo ya no es aceptable. Para que una pintura cumpla con los estándares de un superyate, este plazo debería rondar los cinco años. Desconozco si los nuevos sistemas de protección de pintura realmente prolongan su vida útil. Sin embargo, sí facilitan el mantenimiento y hacen que la limpieza sea más rápida y sencilla. Hemos utilizado el tratamiento Shineyachts en un barco de composite con casco oscuro, y ha reducido sustancialmente el tiempo y el trabajo necesarios para mantener el casco en buen estado. Especialmente después de largos periodos de navegación; la sal se elimina con mayor facilidad que antes del tratamiento. Es necesario reaplicarlo anualmente, pero nuestra experiencia con este sistema es muy positiva.
Chris Atkinson
Director
ACA Marine
En general, creemos que un trabajo de pintura realizado por ACA debería durar al menos cuatro años. Las superficies muy expuestas, como el espejo de popa y las molduras delanteras y traseras, perderán brillo más rápidamente que las bordas interiores y las paredes del casco.
Sin embargo, es bastante frecuente que aparezcan algunos puntos de corrosión en los dos primeros años en zonas con fijaciones de acero inoxidable. Estas zonas deberán tratarse localmente para mantener un buen aspecto general. Personalmente, no recomiendo proteger una pintura recién aplicada inmediatamente después de pintarla, ya que esto puede causar problemas de garantía entre el aplicador, el fabricante de la pintura, las empresas de protección de pintura y los capitanes si se produce un fallo durante el periodo de garantía posterior a la pintura (entre uno y dos años). En mi opinión, el momento ideal para aplicar estas técnicas es cuando la pintura empieza a verse opaca y descolorida. Los abrillantadores recuperarán el brillo durante otros seis a doce meses.
Kay Wrede
Director general
Consultoría Wrede
La protección anticorrosión de un yate puede durar entre 10 y 20 años, e incluso hasta 30 en casos excepcionales. Esto siempre que la aplicación sea correcta; por lo tanto, la preparación del sustrato, las distintas capas y la elección de materiales deben ser las adecuadas para la embarcación. Por ejemplo, en embarcaciones de acero se aplica una imprimación anticorrosión, seguida de una masilla epoxi de dos capas y, finalmente, una pintura con acabado resistente a los rayos UV. De esta forma, se logra protección UV y un acabado estético a la vez.
La durabilidad del recubrimiento depende, por un lado, de la preparación del casco y, por otro, de los efectos de factores externos. Estos pueden ser, por ejemplo, el calor y el frío, la radiación UV y la zona de navegación del yate. En el Caribe, podría ser necesario un nuevo recubrimiento a los cuatro años. Cuanto más protegida esté la pintura, mejor. Los disolventes, las manchas y los cepillos abrasivos reducen aún más su vida útil.
La protección posterior a la pintura ayuda principalmente contra la abrasión por envejecimiento. Los plastificantes se pierden gradualmente y el recubrimiento pierde elasticidad. La radiación UV rompe la estructura molecular de la capa cosmética, y por lo tanto, la pintura. Aquí es donde entran en juego los selladores de superficie: nuestra experiencia ha sido con pulimentos que contienen cera de carnauba. Es repelente al agua y la suciedad, y protege entre tres y seis meses, según la zona de operación. En el Caribe, puede perder su protección en pocas semanas. Al encerar, la aplicación es crucial. Las ceras líquidas con base de solvente dan como resultado una superficie muy buena, pero menor protección; los pulimentos de cera ofrecen mejor protección, pero son difíciles de aplicar sin dejar manchas. Esto representa un problema para la tripulación, especialmente en áreas grandes y colores oscuros.
Los recubrimientos nuevos no deben pulirse antes del sellado; los recubrimientos más antiguos requieren un pulido muy fino. En caso de demoras prolongadas, puede ser recomendable cubrir el buque.
TRATAMIENTOS POSTERIORES A LA PINTURA: QUÉ HAY EN EL MERCADO
Recubrimiento nano SEA-SHIELD – Protector de escape SEA-SHIELD
Este nanorecubrimiento está compuesto por una mezcla de polímeros de reticulación nanométrica.
Contiene una alta concentración de inhibidores UV y los polímeros reticulados forman un enlace covalente, creando un recubrimiento resistente a los rayos UV y al agua. Para asegurar la protección de la misma superficie contra manchas negras y residuos de escape, se aplica Sea-Shield Exhaust Guard, que contiene resinas acrílicas, después de que el recubrimiento Sea-Shield Nano haya curado durante al menos ocho a doce horas. El recubrimiento no es permanente y dura un promedio de seis meses; en la mayoría de los casos, se puede reaplicar cuando sea necesario.
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